盈利与起势：华为汽车业务“两条腿”走路

作者 | 杨 璐

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

中国汽车正掀起一股整合热潮，而每家每户的改革，几乎都绕不开一个熟悉的名字——华为。

1 月 10 日，广汽集团宣布投资设立 GH 项目公司，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域，展开全面合作，共同打造全新汽车品牌，并推出一系列智能化新车型。

同日，上汽集团被曝“大乘用车板块”正在进行组织架构大调整，为迎接与华为的合作作准备。首批已有 40 多位华为方人士进驻上汽，计划在内部代号 ES37（原飞凡 RC7）的产品上，引入华为全套方案。

再往前看，长安系的阿维塔、深蓝，长城的坦克，比亚迪等车企也选择了华为。2024 年，与华为合作的“四界”品牌声量与销量一路看涨，尤其是赛力斯的成功，让行业都看到了华为效应之强大。在“四界”之外，华为也与各家车企探索其他合作模式，将汽车业务扩大升级。

早前，华为将汽车业务战略规划为三大板块：零部件模式、HI 模式和智选车模式。

2024 年，经过一系列合作，华为汽车业务的朋友圈不断扩张，特别是在智选车领域，形成了与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮联手打造的问界、智界、享界和尊界等“四界”品牌。同时，华为还成立新公司“引望”，面向车企融资。

整合后，当前华为的汽车业务集中在两大部门，设有两个官方网站，一是智能汽车解决方案（车 BU），二是鸿蒙智行。踏足汽车圈 5 年，华为到了预期中的收获时刻，当下的业务布局较初期有很多改变，尤其是过去一年，华为汽车在整合中强势前行。

车 BU 盈利

2022 年底，华为定下车 BU 要在 2025 年盈利的目标。结果，这一目标提前实现。

根据公开数据，车 BU2022 年销售收入为 20.77 亿元、2023 年为 47.37 亿元，2024 年上半年收入为 104.35 亿元。

净利润方面，车 BU 在 2022 年亏损了 75.87 亿元、2023 年亏损 55.97 亿元，2024 年上半年实现扭亏为盈，净利润为 22.31 亿元。

目前，其 2024 全年财务数据尚未公布，但华为轮值董事长徐直军曾表示：“华为车 BU 累计投入研发成本 400 多亿元，智能驾驶软件工程师 4000 多人。在最艰难的时期，我们一年亏损 80 多亿元。但是经过努力，2024 年华为车 BU 可以实现盈利。”

车 BU 盈利，是华为汽车业务一个里程碑式的转折点，是华为在汽车行业站稳脚跟的标志，也是开创华为汽车版图的开始。“在华为，一个产业只要实现当期盈利，就渡过了最艰难的时期。”徐直军说。

过去一年，华为车 BU 推出多项新内容。

目前，华为车 BU 有两大核心品牌，一个是以智驾为核心的系列解决方案品牌——“华为乾崑”，另一个是以智舱为核心的“鸿蒙座舱”。

2024 年 4 月 24 日，华为推出新品牌“乾崑”，涵盖乾崑 ADS、乾崑车控、乾崑车云等解决方案；一并发布了乾崑智驾 ADS 3.0、乾崑 XHUD 2.0 AR 导航、乾崑 XPIXEL 百万像素智能车灯模组、乾崑音响 Ultimate 等产品。

那次发布会上，华为智能汽车解决方案 BU 的 CEO 靳玉志首次露面，表示到 2024 年底，搭载华为智驾系统的车辆超过 50 万辆。

在车 BU 内，还有华为全栈智能汽车解决方案（全栈方案）HI 品牌。该品牌可授予使用全栈方案的车型使用。全栈方案包含智能驾驶、智能座舱、智能车载光、智能车控和智能车云等，涉及激光雷达、车载智慧屏、车载音响、AR-HUD、车灯模组、光场屏、车身协同控制系统等智能化部件与服务。

简言之，HI 模式是参与车型开发程度最深的模式，目前只有极狐和阿维塔采用，车型有阿维塔 11、阿维塔 12、阿维塔 07 和极狐阿尔法 S HI 版。

2024 年，东风旗下的岚图汽车和猛士科技先后官宣与华为合作。岚图 CEO 卢放说：“虽然双方合作在一定程度上是基于 HI 模式，但岚图汽车也承担了很多研发工作，这是我们与华为合作的特点，可称之为‘ HI 模式 PLUS ’。”

东风公司副总经理、党委常委尤峥表示：“我们推出的产品，就要是 HI 模式的加强版，或者是 Max 版，否则，东风汽车会推出一个和其他品牌一样的产品，（这）没有意义。”

曾经，HI 模式是华为涉足汽车圈的第一步。自 2021 年上车极狐后，至今 3 年多的时间里，华为根据与车企的绑定程度，逐渐在智驾、智舱方面衍生出多样合作方式，拓展大量车企客户。

2024 年一开年，带着盈利的任务目标，华为车 BU 宣布一件大事——深圳引望智能技术有限公司成立，华为方出资 10 亿元。此举一度被业界视为车 BU 从华为拆分独立的信号。

8 月 20 日，阿维塔投资引望 115 亿元，持有引望 10% 股权，成为引望第二大股东。

长安汽车董事长朱华荣透露，引望为长安汽车预留了 20% 的股权，先期由阿维塔购买引望 10% 股权；未来会根据情况，对另外 10% 股权作出安排。

在阿维塔之后，赛力斯也拿出 115 亿元投资引望，占股 10%。

根据长安汽车此前公告，引望公司董事会由 7 名成员组成，将根据股东持股比例，确定董事会席位。其中，华为有权提名 6 名董事，阿维塔科技有权提名 1 名。随着后续股权交割，赛力斯也获得一位董事的提名权。

徐直军表示，车企要参与进来，就不能只是财务投资，而不买产品和解决方案。引望希望与合作伙伴建立稳固的战略合作关系，这是实现风险共担、利益分享的基础，也是构建电动化、智能化开放化平台的前提。

日前，有华为员工爆料称，车 BU 将在今年 1 月并入引望。在上海，已有部分引望员工与华为分开办公。

“目前引望还处在第一阶段，开始以独立公司的形式在运作，也引入了包括阿维塔和赛力斯在内的首批两家车企投资。2024 年底希望把第一步做完，把所有资产、人员装载到引望。”在赛力斯投资引望后，徐直军接受采访时说：“第二批车企什么时候进来，还没有明确计划，但我们与所有车企都在接触。”

车 BU 的整合是华为汽车业务的一大进展。有业内人士称，这就像当年荣耀品牌独立一样，剥离之后华为仍然持股，大部分员工也是原来的华为员工。

显然，引望在重构整车厂和部件供应商的合作关系，同时也在重构汽车商业模式。

鸿蒙智行起势

2024 年，鸿蒙智行极其高调。全年全系新车交付量超 44 万辆，是中国新势力 30 万元以上车型年销量最多的品牌，成交均价连续 8 个月第一。

销量主力是问界系列。其中，问界 M9 于 2023 年 12 月 26 日上市，连续 12 个月累计大定 20 万辆；问界 M7 去年销售 19 万辆以上，两款车型占到问界总销量的近 90%。

智界 R7 累计交付 2.89 万辆，守住了 30 万元级产品护城河。而享界 S9 是 40 万元以上纯电轿车销量 TOP1。

在鸿蒙智行品牌下，华为给车企赋能的价值，主要体现在品牌和渠道。不过，随着合作程度加深，鸿蒙智行品牌下的车型也会在智舱、智驾领域采用华为的技术，这又与车 BU 业务强相关。

鸿蒙智行由余承东主管，他是华为常务董事、终端 BG 及车 BU 董事长、智能终端与智能汽车部件 IRB 主任。从他的业务管辖范围，可以看出华为汽车的组织架构。

早在 2020 年，华为将智能汽车解决方案 BU 和消费者业务进行整合：终端 BG IRB 重组为智能终端与智能汽车部件 IRB；智能汽车零部件业务的投资决策及组合管理，由 ICT IRB 调整到智能终端与智能汽车部件 IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件 IRB 主任。

华为 IRB（投资决策委员会）是在总的战略方向指导下，以客户需求为导向，进行产品投资决策及落实。那次整合，将华为终端的成熟渠道和汽车零部件业务资源聚焦在一起，为日后智选车模式以及鸿蒙智行的发展奠定基础。

2024 年，华为与北汽合作的享界 S9 上市，价格在 40 万 -50 万元之间；华为与江淮汽车合作的尊界 S800 亮相，价格为 100 万 -150 万元。至此，鸿蒙智行品牌的队伍又增加两款豪车。

随着车型增加，华为需要扩张新的门店，截至 2024 年底，鸿蒙智行的门店数量有 800 多家，预计今年要超过 1000 家。另外，今年鸿蒙智行开启布局线上渠道，目前已入驻天猫、京东。

现有的鸿蒙智行体验中心店，分为“四界店”和“三界店”，后者不包括问界。问界用户中心提供试驾、销售、交付、售后等相关工作，基本上由赛力斯方运营管理，截至目前已超过 270 家。

有了问界这个成功案例，鸿蒙智行让多家车企心里痒痒的，对该模式抱有期待。

但于华为而言，将各“界”品牌做好区隔，非常重要。当前，鸿蒙智行选择用价格带做区隔，以防止“界”与“界”直接对冲和重叠。如果继续扩大规模，必然会与越来越多的车企合作、推更多车型，届时鸿蒙智行如何处理旗下多方关系，这将是华为自身和合作车企应当思考的课题。

2024 年底，余承东与“四界”老总——赛力斯董事长张兴海、奇瑞董事长尹同跃、北汽集团董事长张建勇、江汽集团董事长项兴初合体直播。余承东直言，很多车厂想和华为合作，但很抱歉，手里没有那么多资源。

不管是车 BU 还是鸿蒙智行，华为都是基于 30 多年在 ICT 领域的技术积淀，和十几年面向终端消费者的服务经验，跻身智能电动汽车赛道，在不断尝试和探索中，释放能量、开疆拓土。

过去，华为汽车业务的每一次整合，都深刻影响甚至重塑中国汽车行业格局。未来，它又将带来哪些新的惊变？